bilforsiden biltester

  • Stress, dårlig tid og manglende bilbeltebruk gjør at sjåfører som bruker bilen i jobb løper en risiko.

    FOTO: SVEIN ERIK FURULUND

40 prosent av dødsulykker skjer i jobb

Dropper bilbelte, har dårlig tid og kjører når man er for trøtt.

AV:

Publisert 31 mai 2012 13:04 Oppdatert 31 mai 2012 13:04

41 prosent av dødsulykkene på norske veier skjer på vei til og fra jobb, eller blant dem som bruker bil i jobb.

Transportøkonomisk institutt (TØI) advarer også mot manglende bruk av bilbelte og trøtte sjåfører i denne kategorien av dødsulykker.

TØI mener at yrkesrelatert kjøring er blant de største risikoene man utsettes for på jobb.

 

Nedslående

Rapporten er basert på dybdeanalyser av dødsulykker mellom 2005 og 2010, og det er Samferdselsdepartementet som har bestilt analysen fra TØI. Det er Statens vegvesen som har samlet inn data om dødsulykkene.

Rapporten er slik sett nedslående for alle som bruker bil i jobb, enten som pendler eller som yrkessjåfør med tungt kjøretøy, som selger, bud eller lignende.

Les også

– Én motorsyklist vil dø hver uke fremover

Statistikken er ikke på MC-førernes side.

 

Yrkessjåfører i arbeid er involvert i 30 prosent av dødsulykkene. Arbeidstakere som trenger bil i jobb er involvert i seks prosent av dem, og ti prosent av dødsulykkene rammer bilpendlere.

Prosentene er justert for at flere av disse kan være innblandet i samme ulykke.

 

HMS-tiltak kan redusere ulykkene

I 12 prosent av dødsulykkene der yrkessjåfører er involvert, blir sjåføren av det tunge kjøretøyet drepte. TØI mener noe av årsaken til det «lave» tallet er at sjåføren gjerne kjører en større lastebil eller et vogntog, og dermed er bedre beskyttet.

Arbeidsrelaterte ulykker skjer oftest på dagtid i ukedagene, og ofte om vinteren, slår rapporten fast.

Les også

Nå kan du ta av oblatene på skiltet

Myndighetene avslører deg med nye metoder.

 

Transportøkonomisk institutt mener målrettede helse-, miljø- og sikkerhetstiltak kan bidra til å redusere antallet ulykker i jobbsammenheng.

I Nasjonal Transportplan 2010 - 2019 står det at trafikksikkerhet bør tas med som endel av HMS-tiltakene i arbeidslivet.

 

– Ikke det samme som skyld

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) synes det er trist at 30 prosent av dødsulykkene involverer yrkessjåfører.

– Men det er viktig å presisere at involvering ikke er det samme som skyld. Trygghet og forutsigbarhet er avgjørende for å oppnå et stabilt arbeidsmiljø i hverdagen. Derfor setter NLF trafikksikkerhet høyt i alt operativt arbeid, sier kommunikasjonssjef Kari Brun Ågotnes i NLF.

Hun mener det er bra at TØIs rapport bekrefter viktigheten av HMS-arbeid i bransjen. Samtidig mener NLF at man må tørre å se på årsaken til et høyt stressnivå blant yrkessjåfører.

– Årsaken er først og fremst norske veiers dårlige beskaffenhet og manglende hvileplasser for yrkessjåfører slik at de kan ta lovpålagte pauser. Dette er myndighetenes ansvar, og ingen andres. Veimyndighetene må sørge for å redusere og etterhvert fjerne kildene til stress, påpeker Kari Brun Ågotnes.

 

Følg oss på Facebook!

 

Er du stresset når du bruker bilen i jobbsammenheng? Er veiene for dårlige i Norge? Debattér saken!

Faktaboks

Dødsulykker i arbeid på veien

Dødsulykker med minst én fører i arbeid på veien:

  • Arbeidsrelaterte dødsulykker utgjorde en større andel av dødsulykker på vei i vintermånedene.

  • De foregikk oftest på hverdager mellom 08:00 og 16:00.

  • De inntraff mest i møtesituasjoner, og på veier med fartsgrense 70 km/t eller

    80 km/t.

  • De kjørte fortrinnsvis tungbil eller buss når føreren var yrkessjåfør, og personbil når føreren ikke var yrkessjåfør.

  • De var nesten alltid menn.

  • 17 prosent av yrkessjåførene var over 54 år, mens 26 prosent av andre førere.

    var over 54 år.

  • 37 prosent brukte ikke sikkerhetsutstyr (vanligvis bilbelte).

  • De som ikke var yrkessjåfører, var i større grad enn yrkessjåfører fører av kjøretøyet som Statens vegvesens tall klassifiserte som utløsende for ulykken.

  • Nesten halvparten av dem som ikke var yrkessjåfører, var ikke i «normal» tilstand da ulykken skjedde, stort sett på grunn av dårlig tid eller stress, men også på grunn av trøtthet.

  • Yrkessjåførene som ikke var i normal tilstand på ulykkestidspunktet (16 prosent), var også preget av dårlig tid eller stress og trøtthet.

 

Dødsulykker med minst én fører på vei til eller fra jobb:

  • Utgjorde en større andel av alle dødsulykker i vintermånedene. 16 prosent av dødsulykkene i januar og februar involverte minst én som kjørte til eller fra arbeid, mens de utgjorde mellom sju og ni prosent av dødsulykkene i andre måneder.

  • De oppsto også oftest på hverdager, og de utgjorde en stor del (én av fire) av dødsulykkene som inntraff mellom 04:00 og 08:00.

  • De fleste var møteulykker.

  • De hadde en tendens til å inntreffe på veier med lavere fartsgrenser enn dødsulykker med førere i arbeid.

  • Førerne kjørte stort sett personbil/varebil, men mc og sykkel var også involvert.

  • Én av fem var under 25 år gammel.

  • Én av fire var trøtt på ulykkestidspunktet.

  • Én av fire brukte ikke sikkerhetsutstyr (vanligvis bilbelte).

 

(Utdrag av TØI-rapport (sammendrag) 1188/2012, Ross Owen Phillips og Sunniva Frislid Meyer)

De siste fem biltestene