Denne flerbruksbilen gliser

Når du går 5-eren i møte, får du et smil tilbake.

Det er Mazdas designmessige DNA som gjelder, og 5 er helt i tråd med andre Mazda-modellers frontuttrykk i øyeblikket.

Til tross for sine praktiske egenskaper og relativt lave pris, er det imidlertid mange som overser dagens modell - som ble introdusert for ganske nøyaktig ett år siden. Men Mazda sliter med generelt lave salgstall i Norge. Antall 5-modeller i introduksjonsåret ble dermed høyst beskjedne 239.

Dermed gikk det sju av markedslederen Volkswagen Touran på én 5.

Følg oss på Facebook!

Det store fortrinnet

Det er naturlig å begynne med det største fortrinnet denne bilen har: Skyvedører bak.

Verdien av denne løsningen er nesten uvurderlig for småbarnsfamilier på handletur. Skyvedøren gjør at du slipper å være redd for at minsten skal dunke en vanlig dør inn i nærmeste bil.

Les også

En lure-SUV med super dieselmotor

Motoren redder god testkarakter.

På grunn av dørens plassering, må midtre seterad justeres frem for å få inn et barnesete på smidig vis, men uten at det er noe stort problem.

Viktig er det også at 5 kommer med sju seter som standard, uten at det forlanges ekstra kroner for det.

Den midtre raden kan som nevnt forskyves i lengderetningen, og har to seter som byr på mer komfort enn normalen i klassen.

Trangt midtsete

Det midtre setet på andre rad bør imidlertid forbigås i stillhet dersom man ikke har behov for det - både fordi det er smalt og ikke gir noen sittekomfort å snakke om. I stedet kan det med fordel benyttes som bord.

Bakerst sitter kun småvokste godt, og når setet ikke er i bruk får du et stort bagasjerom. Både midtre og bakre rad legges forresten enkelt ned

Generelt gir 5-kupeen et noe billig inntrykk, her er det rett og slett litt for mye hardplast – selv om det ikke er mye å trekke på utseendet.

Sittekomforten i forsetene er langt bedre enn i de resterende fem, men det er fortsatt litt å hente. Langturkomforten er ivaretatt, gjennom en passe myk sittepute, men det hadde ikke vært feil med noe mer sidestøtte for sete og rygg.

Ikke Zoom-sportslig

Testbilen er vesentlig mer innrettet mot komfortable kjøreegenskaper enn den jevne Mazda undertegnede har kjørt de siste årene. Som regel byr Mazda på mer sportslige og involverende saker.

Les også

Dersom plass er det viktigste

Mitsubishi Outlander er stor, men støysterk.

For Mazda markedsfører seg med «zoom zoom»-slagordet, som henspeiler hvordan japanske barn sier «brum brum». Men denne utgaven av 5 er ikke i stand til å fremkalle den helt store kjøregleden, og er mest av alt en hverdagshelt.

Understellet tar seg av det meste av ujevnheter, men henger ikke helt med når de grove skal forseres. Styrefølelsen er i nærheten av direkte, selv om det - etter vår mening - mangler litt på spensten også her.

Noe dieselrumling under gasspådrag trekker ned komfortbildet, men det er ingen særlig veistøy å snakke om - med piggfrie vinterdekk. Ei heller vindstøy.

Liten, men god

Den 1,6 liter store turbodieselmotoren fra PSA-samarbeidet er volummotoren i Norge, og yter maksimalt 115 hestekrefter.

Gassresponsen er god fra lave turtall. Maksimalt dreiemoment er 270 Nm, og det er kjekt å ha dette tilgjengelig allerede fra 1750 omdreininger. Likevel er det en merkbar forskjell fra konkurrenter med typisk slagvolum på to liter - den dør noe raskere ut på turtall.

Igjen er vi tilbake til hva som trengs i hverdagen: Motoren har det mest nødvendige, uten å briljere med et voldsomt kraftoverskudd. Den presise girkassen har seks trinn, og bidrar stort sett til å få det beste ut av motoren.

PSA-dieselen i Mazdaen er ikke noe miljøsvin målt etter CO2-standarder, selv om den slipper ut langt mer i store 5 enn i en rekke mindre biler. Fasiten sier 138 gram per kilometer.

Ikke kollisjonstestet

Mazda 5 er nok en flerbruksbil, i likhet med blant andre Volkswagen Touran, som ikke er kollisjonstestet hos EuroNCAP i nyere tid.

Første versjon av modellen, som kom i 2005, oppnådde imidlertid fem stjerner. Vi har liten grunn til å tro at den nye versjonen er noe dårligere, til tross for at det ble innført et nytt testregime i 2009.

Seks kollisjonsputer er standard, i tillegg øvrig selvsagt sikkerhetsutstyr.

Testbilen, med utstyrsnivå Advance Plus, hadde dessuten parkeringssensor bak. Slikt bør en bil av denne typen ha.

Her er konkurrentene

Ford S-Max er i øyeblikket den mest populære flerbruksbilen, med Volkswagen Touran og Peugeot 5008 i hælene.

Opel Zafira har dessuten kommet i ny versjon, og vil trolig selge langt bedre enn den utgående utgaven. Toyota Verso befinner seg dessuten også et stykke ned i salgsstatistikken.

Vi glemmer heller ikke to andre franskmenn, nemlig Citröen C4 Grand Picasso og Renault Grand Scénic.

Det er dessuten grunn til å ta med Fords noe mindre C-Max-modell i sammenhengen.

Verdt prisen?

Til snaut 325.000 kroner er testbilen definitivt et godt kjøp. Selv om det ikke er en del av kost/nytte-bildet, synes vi det er artig med en bil som står der med smilefjeset sitt.

Les også

Denne hybriden plugges i stikkontakten

Vi har testet ny Prototyp-Prius.

Mazdaen har ellers ikke all verden av tant og fjas å by på. Det mest nødvendige av utstyr er likevel på plass, på mellomste utstyrsnivå, til en fornuftig pris.

Samtidig holder motorkraften dersom man ikke stiller spesielle krav. Det finnes også flere alternativer i klassen som fremstår som mer eksklusive, men det har bokstavelig talt sin pris.

Mazda-folket virker generelt å ha lagt ned en innsats for at bilen skal se grei ut. Langs karosserisiden er det lagt inn noen tydelige profiler som løfter utseendet, selv om det kan være grunn til å frykte regningen ved en eventuell selvforskyldt bulk.

At bilen til slutt ender opp med en god karakter, skyldes først og fremst meget bra hverdagsnytte målt mot økonomi.