Det rike landet som ikke bidrar

Siden 1997 har den uavhengige stiftelsen EuroNCAP jevnt og trutt kollisjonstestet nye bilmodeller.

I løpet av årene har rundt 450 biler blitt knust og vurdert. Det overordnede målet er at du og jeg skal få kjøre stadig sikrere biler.

Men det rike oljelandet Norge har valgt å stille seg på siden av det hele - som gratispassasjer - til tross for gjentatte henstillinger om å bli med på regningen.

Følg oss på Facebook!

Intet seriøst ønske

Akkurat hvordan - og om - Norge skal bidra, er derfor fortsatt uklart.

Les også

Disse bilene kan bremse automatisk for deg

Ny undersøkelse fra kollisjonstesterne i EuroNCAP. Se oversikten!

- Det er ingen direkte bidrag fra Norge. Men Norges Automobilforbund (NAF) publiserer, som medlem av FIA, våre resultater i Norge, sier EuroNCAPs kommunikasjonssjef Marie Brasseur.

I Norden er Sverige den store bidragsyteren.

- Sverige har historisk vært ledende på bilsikkerhet. Ikke bare i Norden, men i hele Europa. Norge er blitt kontaktet ved flere anledninger av oss, i tillegg til vårt svenske medlem Trafikverket, men forespørslene har uheldigvis aldri ført til noe seriøst ønske om å delta, konstaterer Brasseur.

Tror Norge har råd

Derfor er det fortsatt slik at testresultatene er gratis i bruk for Norge, og at vårt naboland i øst sørger for at testene forblir relevante for det skandinaviske markedet.

Likevel snakkes det fortsatt om Norge på EuroNCAP-kontoret.

- Vi tok også kontakt med flere stortingspolitikere for noen år siden. Vi har alltid trodd at Norge kunne ta seg råd til å bli fullverdig EuroNCAP-medlem, men uten å nå frem til Vegdirektoratet, sier Brasseur.

Den siste kontakten ble tatt av nettopp sjefen i svenske Trafikverket, Claes Tingvall.

I desember 2010 sendte han et brev til veidirektør Terje Moe Gustavsen og fagdirektør for transportsikkerhet i Vegdirektoratet, Finn Harald Amundsen.

Medlemskap light

Tingvalls mål var å forhøre seg om Norge kunne være interessert i et «light-medlemskap», etter at han hadde hatt representanter fra Stortingets transport- og kommunikasjonskomité på besøk.

Les også

Ikke lenge til bilene kjører selv

Science-fiction-fantasi nærmer seg virkelighet.

- Spørsmålet har vært oppe en rekke ganger, men det har ikke kommet noen avgjørelse, konstaterer Tingvall, som synes det er synd at Norge velger å stå utenfor.

En viktig grunn til at Vegdirektoratet har valgt å betakke seg, er at Norge aldri har hatt noen bilproduksjon å skryte av.

Tingvall mener det ikke bør tillegges den helt store vekten.

- Det er bare noen få av medlemmene som representerer nasjoner med bilproduksjon. FIA, forbrukerbevegelsen, ADAC, Luxembourg og Nederland produserer eksempelvis ikke biler, fastslår Tingvall.

I sitt brev lot svensken det skinne gjennom at han ikke helt har gitt opp Norge.

Knep igjen lommeboken

Fagdirektør for transportsikkerhet i Vegdirektoratet, Finn Harald Amundsen, førte det siste svaret i pennen til Tingvall før jul i 2010:

- Interessen har alltid vært tilstede, men det har vel tidligere stoppet opp på grunn av de totale kostnadene, skrev Amundsen.

Igjen ble det pekt på at Norge ikke produserer biler:

- Derfor mener vi det bør være mulig å få et medlemskap som ikke krever at vi kjøper inn og tester biler produsert i andre land, understreket Amundsen.

Kostnaden ble vurdert som altfor høy.

Til tross for at Norge ikke bidrar økonomisk, ligger det en lenke til EuroNCAP på Statens vegvesens nettsider.

- Burde ikke bli typegodkjent

Vegdirektoratets holdning er i stedet at selskaper som ønsker å selge bilene sine i Europa selv bør ta kostnadene testene medfører.

Les også

Denne skal være historisk skånsom mot fotgjengere

BMW 3-serie er sjefen blant personbilene. Se bildene!

I enkelte tilfeller gjør produsentene faktisk også det, selv om hovedvekten av testene blir dekket i fellesskap av EuroNCAP-medlemmene. Et sentralt poeng her, er nettopp uavhengigheten til industrien.

- Biler som ikke hadde vært gjennom en slik testing burde ikke bli typegodkjent, skrev Amundsen.

Han konkluderte med at medlemskap fortsatt kunne være interessant - gitt at de omtalte innvendingene ble tillagt vekt.

Siden har det, ifølge EuroNCAPs Marie Brasseur, ikke vært noen offisiell kontakt i saken.

Synes du det er riktig at Norge ikke bidrar med kroner til EuroNCAPs tester? Debattér saken!