Dette var landets mest populære flerbruksbil

Flerbruksbilen Volkswagen Touran kom for et drøyt år siden i ny versjon på det norske markedet.

Da året var omme, tronet modellen alene på toppen av Opplysningsrådet for veitrafikkens (OFV) salgsoversikt for biltypen, med 1646 solgte biler. Nærmest var Ford S-Max med 1103 og Peugeot 5008 med 1049.

I år har den større S-Max-modellen dratt noe fra, men dette trekløveret er uansett flerbruksbilene flest nordmenn kjøper.

Vår test av Touran viste at den kan spille flere roller enn å romme sju personer eller større mengder bagasje.

Følg oss på Facebook!

Mindre enn konkurrenter

Touran er en av de nettere flerbruksbilene. Rundt 20 centimeter mangler den i lengden målt mot konkurrenter som nye Opel Zafira og Mazda 5.

Seteløsningen inkluderer en flyttbar midtre rad og flere andre konfigurasjonsmuligheter: Enten maksimal bagasjeplass eller sitteplass for sju med lite plass til bagasje.

Les også

Her er Opels nye romskip for storfamilien

Men fikk vi inn denne senga da vi testet nye Zafira?

Som sjuseter skal det være plass til 121 liter bagasje bakerst. Dersom disse setene legges ned, øker bagasjevolumet - i teorien - til 695 liter.

Merk at mange av disse literne er i høyden, dersom de i det hele tatt skal kunne utnyttes.

Sittekomforten på midtre og bakerste rad er ikke i nærheten av de fører- og passasjersetene (ekstrautstyr), som begge holder høy klasse,  og det er trangbodd bakerst.

Materialvalgene i store deler av kupeen bidrar til god trivselsfaktor.

Nesten sportslig

Vårt testeksemplar virket såpass stram i oppsettet at det umiddelbart kunne virke som det var et sportsunderstell på utstyrslisten.

Det var det ikke. Oppsettet viste seg i løpet av testen å være et godt kompromiss mellom komfort og fasthet - dersom man setter pris på slikt.

Kupeen er relativt tyst, siden motorlyd ikke trenger særlig gjennom torpedoveggen. Noe hjulstøy må dog påregnes. Testbilen var utstyrt med sportsseter som både ga flott støtte og fin langturkomfort.

Her snakker vi om en flerbruksbil som faktisk nesten er på grensen til underholdende å kjøre.

Et stramt understellsoppsett i kombinasjon med presis styrefølelse og et riktig behagelig ratt, gir smilefjes under dette punktet.

Undertegnede glemte innimellom at dette dypest sett er en liten buss.

Gode kraftressurser

Testbilen stilte til start med en velkjent motor, nemlig VWs to liter store turbodiesel med common rail-innsprøytning.

140 hestekrefter yter den, med et maksimalt dreiemoment på 320 newtonmeter.

Les også

Denne hybriden plugges i stikkontakten

Vi har testet ny Prototyp-Prius.

Motoren gir flerbruksbilen et behagelig kraftoverskudd, uten å være overdådig, og fungerer fint sammen med den manuelle girkassen med seks trinn.

Mange velger dobbeltclutchgirkassen (DSG) i denne bilen, men den som foretrekker å gire selv finner et fint oppsett her.

140-hestersdieselen er ikke den aller mest CO2-nøysomme i VW-porteføljen, men tallet er likevel akseptabelt: 140 gram per kilometer. Det er vesentlig bedre enn DSG-utgaven, men det er verd å minne om at dette tallet uansett aldri blir bedre enn sjåføren legger opp til.

Uviss sikkerhet

Den siste generasjonen av Touran er - av en eller annen grunn - ennå ikke kollisjonstestet hos EuroNCAP.

Den første utgaven ble testet to ganger i 2003, etter at den første runden ikke ga tilfredsstillende resultat.

Siden det er ni år siden sist vi fikk gode indikasjoner på hvor sikker en Touran er, er det vanskelig å sette en presis karakter på dette punktet. Isolert sett har vi likevel ingen grunn til å tro at Touran eksempelvis er dårligere enn en moderne Golf.

Seks kollisjonsputer er gjennomsnittlig for klassen. Siden det er snakk om en toppmodell, er det også parkeringssensor bak, bixenonlykter foran som svinger med bilen og parkeringsassistent.

Her er konkurrentene

Om du ikke kaster øynene på bestselsgerne, finnes det alternativer i klassen.

Ford S-Max er i øyeblikket den mest populære flerbruksbilen, med Touran og Peugeot 5008 i hælene.

Opel Zafira har dessuten kommet i ny versjon, og trolig vil selge langt bedre enn den utgående utgaven. Ytterligere to, som befinner seg lengre ned på salgslistene, er Toyota Verso og Mazda 5.

Vi glemmer heller ikke to andre franskmenn, nemlig Citröen C4 Grand Picasso og Renault Grand Scénic.

Verdt prisen?

Etter vår mening forkler Touran særlig forfra at den i utgangspunktet ikke er en spesielt sexy bilmodell. Men den er ikke veldig stor. Den har nemlig vesentlig mindre plass enn konkurrenter vi har testet til tilsvarende pris.

Les også

En lure-SUV med super dieselmotor

Motoren redder god testkarakter.

Hovedårsakene til at testbilen bikker 400.000 kroner, er derfor motoren og en kurant mengde utstyr.

Vi har likevel sett drøyere eksempler fra VW, og finner prisen akseptabel ut fra at bilen - som har høyeste utstyrsnivå - har en god del utstyr som vil svare seg ved et videresalg. Her finner vi blant annet de fine sportssetene, adaptive bi-xenonlykter og navigasjon.

Så kan man selvsagt strides om bilen bør ha dobbeltclutchgirkassen (DSG). Undertegnede tester liker fortsatt å gire selv, men på slutten av dagen blir det et spørsmål om smak og om man aksepterer pristillegget.