Mercedes-monster får superkrefter

Etter seks år på markedet kommer nå den gigantiske GL-klassen, som faktisk også benyttes av politiet i Norge, i ny versjon.

Med tanke på dimensjonene er det kanskje ikke så rart at denne 4x4-modellen opprinnelig var ment for det amerikanske markedet. Den produseres da også i USA.

På det andre forsøket har også selskapets egen sportsavdeling, ved navn AMG, fått lov til å gjøre sitt.

Resultatet er GL 63 AMG - og noen svært uvanlige tekniske data.

Bli venn med oss på Facebook!

Hevder 1,2 pr. mil

Kraftkilden er litt annerledes enn i superbilen SLS AMG Roadster, som vi nylig testet.

Les også

Tenåringer dropper førerkort og chatter i stedet

Kommuniserer på nettet i stedet for å kjøre til kompiser.

Slagvolumet her er omtrent 0,7 liter mindre, og i underkant av 5,5 liter, men minuset oppveies av at motoren får pustehjelp fra to turboer.

Det gjør at ytelsen bare er litt bak - med maksimalt 557 hestekrefter ved 5750 omdreininger.

Med denne kraftpakken på plass hevder Mercedes-Benz at det gjennomsnittlige forbruket skal være drøyt 1,2 liter pr. mil.

Det er et tall det må være lov å tvile på sannhetsgehalten i.

Skal tåle svinger

Som nevnt innledningsvis veier bilen hele 2,6 tonn. Rent fysisk er det derfor smått imponerende at denne vekten kan flyttes fra 0-100 km/t på magre 4,9 sekunder.

Mye av årsaken ligger i det maksimale dreiemomentet på 760 newtonmeter mellom 2000 og 5000 omdreininger, mens kraften distribueres via den AMG-fininnstillte automatgirkassen med sju trinn. Vi lot oss imponere av en tilsvarende i den nevnte SLS AMG-testen.

Her finnes også - på typisk AMG-vis - en mellomgassfunksjon når automatgirkassen girer ned.

I utgangspunktet er kraftfordelingen 40/60 til for- og bakaksel, som skal bidra til at den tunge bilen ikke blir helt ubehjelpelig i svinger, i tillegg til AMGs eget Ride Control-system og luftfjæring.

Blir trolig superdyr

De praktiske sidene er de samme som ellers: Sju seter eller voldsom bagasjeplass - og maksimal tilhengervekt på 3,25 tonn.

Les også

Men de drøyeste SUV-ene var ikke døde

Her er fem bevis.

Lite tyder uansett på at GL 63 AMG blir en vanlig bilmodell i Norge, også på grunn av en så langt ukjent prislapp.

Den gamle klassikeren Geländewagen, i G 55 AMG-bekledning, koster til sammenligning fra drøyt 2,5 millioner kroner.

Med mer ytelse og vekt her, ligger sannheten trolig et sted rundt tre millioner kroner.

Så langt i år er det solgt tre personbiler og 41 varebiler i Norge av mer ordinære GL-varianter. I fjor var totaltallet 75.

Trengs biler av denne typen overhodet? Debattér saken!