2011 vil bli et historisk merkeår i bilindustrien – nå er de aller fleste bilfabrikkene i gang med å sette elmotor i modeller vi har sett på veien i mange år.
De aller fleste el-utgavene vil komme på veien neste år, eller i 2012.
Folkebilene på batteri
Volkswagen er i ferd med å sette elmotorer i bestselgerne Golf, Passat og Jetta og de aller første er på veien.
Det samme er tilfellet med Volvo, som er godt i gang med å utvikle en elutgave av minstemannen C30.
Slik kan vi fortsette å ramse opp bilfabrikker som for alvor satser på elutgaver av modeller som vi har kjent i mange år med tradisjonelle bensinmotorer eller dieselkraft.
Les også:
Slik får du startet vinterbilen
Mindre modeller
Felles for de aller fleste bilmerker er at de i første omgang satser på de minste modellene i bilparken.
Dette gjelder for eksempel BMW (1–serie), Audi (A1), Mercedes-Benz (A-klasse) og nevnte Volvo C30.
Ett av unntakene er Skoda som har valgt å starte med en elutgave av mellomklassebilen Octavia.
Les også: Se den nye Audi A6
Et tjekkisk unntak
Så vidt vi kjenner til er Skoda også et unntak i den forstand at tsjekkerne er de første som satser på å utvikle en elutgave av en stasjonsvogn, altså Octavia stasjonsvogn som er Skodas klare bestselger her i landet.
Ford, Peugeot, Citroën, og Renault hører også med til unntakene – de vil i løpet av neste år komme med elutgaver av de minst varebilene, eller slik mange forbinder med Posten eller Postman Pat.
Toyota kommer med en elutgave av SUV’en Rav4 og er også ett av unntakene.
Les også: Volvo gir opp luksusdrøm
Hydrogensatsning
Når vi først er innom unntakene er det også på sin plass å nevne Mercedes-Bens og Mazda, som i tillegg til strøm også satser på hydrogen-teknologi.
Mercedes-Benz innleder om få uker et omfattende prøveprosjekt for å teste ut hydrogen-utgaver av sin populære B-klasse.
10 av bilene vil bli testet ut her i landet de kommende månedene.
Les også: Bilsalget når nye høyder
Starter snart for alvor
De aller fleste bilmerkene vil i første omgang starte med å lage rundt 500 biler, som vil inngå i et testprogram før salget starter.
For de fleste vil elbilsalget starte for alvor om 10–15 måneder.
Den lange prøveperioden skyldes ikke bare at bilfabrikkene vil teste ut teknologien, men også at tilgangen på elteknologien, som er begrenset.
Ingen snakker pris
Bilfabrikkene snakker høyt om at de er helt i forkant av utviklingen og at de er godt i gang med å lage elbiler.
Det de fleste ikke snakker høyt om er prisene.
Det er ingen hemmelighet at batteripakken til en mellomstor elbil er en kostbar fornøyelse.
Det er heller ingen hemmelighet at det er lagt dyrere å produsere en elutgave enn en tradisjonell utgave av samme modell.
Informasjonssjef Paul Hegna i MøllerGruppen sier at batteriene til en el-Golf koster like mye som en komplett Golf med 90 hesters dieselmotor.
Pris viktigere enn miljøet
Prisen er alltid avgjørende for bilvalget til folk, miljøhensyn kommer langt ned i rekken, viser undersøkelser.
Derfor blir avgiftspolitikken og fordeler (kjøring i kollektivfelt og gratis lading) helt avgjørende for om folk vil kjøpe elbiler.
Når det gjelder miljøhensyn er det også mange som mener at elbilene ikke er kommet lenger enn at den i de fleste tilfeller er en nummer to bil.
Hvor miljøvennlig er det å ha to biler?
Kjørelengde avgjør
I tillegg til prisen er spørsmålet om hvor langt man kan kjøre med elbilen helt avgjørende.
De fleste fabrikker oppgir at bilene kan kjøre 15 mil før de må lades opp på nytt (tar opptil 8 timer).
Kjørelengden er en påstand vi må ta med en neve salt.
Må tåle kulde
Om batteriene skal tåle 15 mil må temperaturen tilsvare god, norsk sommervarme.
Og det er det jo ikke alltid.
Alle som har litt kjennskap til batterier, enten det er til mobiltelefon, lommelykt eller bil, vet at virkeligheten er en helt annen i vinterkulde.
Men uansett vinterkulde – elbilene kommer for fullt.
