Bilene som har betydd mest og minst for sikkerheten

På forsommeren feiret den uavhengige kollisjonstesteren EuroNCAP sitt 15-årsjubileum. I løpet av perioden har det vært mange oppturer, men også en god del kollisjonstester som har gitt stor grunn til bekymring.

Her er bilene EuroNCAPs generalsekretær Michiel van Ratingen mener har bidratt mest til utviklingen:

• Volvo S40 - (i video øverst) var den første til å få fire stjerner i 1997
• Renault Laguna - var første bil til å få fem stjerner i 2001
• Citroen C6 - var den første bilen som fikk fire stjerner for fotgjengersikkerhet, ved hjelp av aktivt panser
• Nissan Navara - fordi den tydelig avklarte hvilke store sikkerhetsutfordringer pickuper har
• Golf VI - fordi den allerede i 2009 møtte 2012-kravene til fotgjengersikkerhet (uten aktivt panser)
• Ford Ranger - var den aller første bilen - og til overmål en pickup - som fikk toppscore for fotgjengersikkerhet
• Ford Focus - fordi den siste utgaven kom med så mye avsikkerhetsutstyr at den fikk flere EuroNCAP-utmerkelser

De siste tre hele årene, nemlig 2009, 2010 og 2011, har EuroNCAP også publisert lister over de beste bilene.

Følg oss på Facebook!

De tvilsomme nybilene

De siste tre årene har resultatene jevnt over holdt et bra nivå. Men en god håndfull har også gått på reale smeller:

- Noen av de verste bilene de siste årene, er Jeep Compass, Dacia Duster, Landwind CV9, Citroën Nemo, Toyota Urban Cruiser og Suzuki Alto, sier van Ratingen.

Dagens testdata er kun sammenlignbare tilbake til 2009. Fra årene før det minnes van Ratingen også tvilsomme resultater fra Chrysler Voyager, Fiat Seicento, Nissan Almera, Rover 100, Rover 300 og - faktisk - BMW 3-serie i 1997. Bayern-merket har siden gjort store byks.

- Hva tror du deres utmerkelser for avansert sikkerhetsutstyr har betydd for at rimeligere biler stadig oftere kommer med slikt som standard?

- Utmerkelsene er i overensstemmelse med vårt interne 'veikart' fra 2010. Utmerkelsene bekrefter vår vilje til å legge press på produsentene til å inkludere slikt utstyr, og samtidig øke forbrukernes bevissthet. Veikartet gir et bilde på når og hvordan teknologiene blir en del av våre vurderinger. Bilprodusentene forstår at de i løpet av få år må inkludere mer aktivt sikkerhetsutstyr i standardutstyret - på samme måte som kollisjonsputer er det i dag, sier van Ratingen.

Ny testprosedyre i 2015

Og nå vil EuroNCAP gjøre mer for barns sikkerhet i bil. Generalsekretæren er helt klar på at EuroNCAP anbefaler bakovervendte barneseter.

Les også

Elever lures av kjøreskoler uten godkjenning

Skoler og lærere mister godkjenning. Ingen kontroll på svart virksomhet.

- Ja, det gjør vi.  Og vår gjeldende protokoll inneholder en klar oppfordring til bilprodusenter om at de skal anbefale bruk av bakovervendte seter.

- På hvilken side av baksetet er det tryggest å ha et barnesete? Fører- eller passasjerside?

- Jeg tror ikke det finnes statistiske bevis for at den ene siden er sikrere enn den andre. Men dersom passasjersetet foran er ledig, gir det mer plass i baksetet. Det reduserer faren for at barnets hode skal komme i kontakt med noe ved en frontkollisjon, sier van Ratingen.

- Hvordan vurderer dere påvirkningen fra sidekollisjonsputer og/eller kollisjonsgardiner når det gjelder barns sikkerhet?

- For øyeblikket er dette ikke noe vi virkelig vurderer, siden vi kun bruker kollisjonsdukker tilsvarende 1,5 og tre års alder i våre testprosedyrer. Men i 2015 har vi planer om å innføre større dukker, tilsvarende 6-10 års alder. Det vil gi oss muligheten til å vurdere beskyttelsen fra kollisjonsgardiner bak, svarer van Ratingen.

Samarbeid - ikke medlemskap

Tidligere denne uken skrev vi om at Veidirektoratet ikke ønsker å bidra med kroner til EuroNCAPs kollisjonstester av nye bilmodeller. En av årsakene til at medlemskap ble avvist, var at man ikke ønsker å betale for kollisjonstester av biler som er produsert i andre land.

Les også

Det rike landet som ikke bidrar

Norge er gratispassasjer når EuroNCAP kollisjonstester biler.

I tillegg kom det frem informasjon fra EuroNCAP om at norske Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) hadde blitt forespurt.

Administrerende direktør Øyvind Solberg Thorsen sier han godt kunne tenkt seg et samarbeid, for lettere å innhente sikkerhetsinformasjon og miljødata for nye biler. Rådet systematiserer uansett slik info. Men:

- Vi vurderte aldri medlemskap i EuroNCAP. Til det er OFV en altfor liten organisasjon, uten store økonomiske muskler. Vi vet ikke hva det ville kostet å være medlem, men har blitt fortalt at medlemmene blant annet skal stille med minst en bil til kollisjonstest per år, opplyser Solberg Thorsen.

Sjekket du kollisjonsresultatene før du anskaffet din siste nybil? Kommentér saken!