Nye biler blir blir stadig mer miljøvennlige, og gjennomsnittlig utslipp av CO har gått ned fra 152 g/km til 142 g/km på nybiler solgt i Norge det siste året.
I forslag til statsbudsjett for neste år, vil regjeringen senke grensen som utløser CO-avgift ytterligere, for å stimulere til en enda mer miljøvennlig bilpark.
Miljøverstinger
Men bilparken til regjeringen er ikke særlig miljøvennlig.
Blant annet er det snakk om to Audi A6 med 4.2-liters bensinmotorer og CO-utslipp på 257 g/km. Statsministerens kontor (SMK) har også en Mercedes-Benz S500 med CO-utslipp på 279 g/km, og en 2007-modell BMW 550i som slipper ut 250 g/km.
Da statsråd Trond Giskes sjåfør i fjor kjørte fra en reportasjebil fra TV 2, var det i en 2005-modell Mercedes-Benz E500 med 302 hk og et CO-utslipp på 261 g/km.
Av 23 statsrådbiler har vi spesifikasjonene på 12. De har et gjennomsnittlig CO-utslipp på 252,7 g/km og er utelukkende bensinbiler.
Høyt gjennomsnitt
SMK opplyser at regjeringen disponerer 7 BMW-er, 10 Mercedeser, 5 Audier, 2 volvoer og en Subaru som tjenestebiler. Men seniorrådgiver ved SMK Øyvind Østang vil ikke gi Aftenposten.no ytterligere opplysninger om bilparken.
- Vi kan imidlertid opplyse at normalt skiftes bilene ut hvert 6. år, og at gjennomsnittsalderen på dagens bilpark er ca 4 år. Vi setter strenge miljøkrav til nye sikkerhetsbiler, sier Østang og forklarer at flere av bilene er pansret av sikkerhetshensyn.
CO-utslippet skal ifølge Østang ikke overstige 195 g/km, basert på standard bil med tilsvarende motor.
Strenge krav
SMK har også en BMW X5 med en 4.4-liters bensinmotor fra 2005. Den slipper ut 317 gram CO pr km. Det er 122 g/km mer enn en ny X5 3.0d med 244 hestekrefter.
Den har tilsvarende krefter, men slipper kun ut 195 g/km.
- Hvorfor må SMK må ha slike miljøforurensende tjenestebiler, når det finnes en rekke like raske og store biler fra samme produsent som bruker mindre drivstoff?
- Det er politiet som definerer sikkerhetsnivået til bilene som benyttes i Regjeringens biltjeneste. Sikkerhetsnivået gjør at bilene er tyngre enn standardbiler, og de har dermed også motorer med større CO-utslipp, sier Østang.
- I 2008 satte Statsministerens kontor strenge miljøkrav til sikkerhetsbilene. CO-utslippet skulle ikke overstige 195 gr/km, basert på standard bil med tilsvarende motor. Vi har siden 2008 fått levert seks slike biler, og får ytterligere tre i desember, sier Østang.
Skiftes ut
Normalt blir statsrådbilene skiftet ut etter 5-6 år. Dermed skal hele bilparken om få år være basert på de nye miljøkravene, ifølge Østang.
- Statsministerens kontor legger vekt på, innenfor rammene av sikkerhetskravene, å anskaffe miljøvennlige biler. Ny motorteknologi knyttet til sikkerhetsbiler følges derfor nøye, sier Østang.
Slipper engangsavgift.
I årets statsbudsjett ble det foreslått at satsen for CO-avgift på bil skal senkes ytterligere, fra 120g/km til 115g/km.
Men selv om flere av statsrådsbilene har mer enn 2,5 ganger så høyt CO2-utslipp som første sats for CO-avgift på vanlige biler, så betales det ikke engangsavgift for statsrådsbilene.
Dette fordi de er definert som sikkerhetsbiler.
Bør være eksempel
- Det provoserer meg at øverste ledelse i Norge har lagt seg på dette nivået på utslipp. Store deler av samfunnet jobber hardt for å finne de beste klimaløsningene. Da er det et dårlig signal med en slik bilpark, sier Kari Asheim, transportrådgiver i Bellona, til Aftenposten.no.
- Industrielt så anstrenger produsentene seg for å finne nye løsninger, og da bør statsministeren anstrenge seg for å finne de beste produsentene med de beste modellene, sier hun.
- Jeg forstår hensynet til sikkerhet, men kan ikke se noen grunn til at statsministerens kontor skal ha så høyt gjennomsnittlig utslipp, sier Asheim.
- Kunne noen av disse bilene vært byttet ut med helt utslippsfrie biler for å kompensere for det høye nivået? Behøver alle å brukes til sikkerhetskjøring, spør Asheim
Ikke imponert
Hun er heller ikke imponert over SMKs nye CO-krav.
- Det er ikke bærekraftig med 195g/km heller. Statsministerens kontor bør anstrenge seg for få ned utslippet. Og de bør bruke biodrivstoff, sier Asheim.
Asheim får støtte fra miljøorganisasjonen Zero.
- Vi utfordrer regjeringen på å undersøke om det er mulig med biler som oppfyller de behovene en statsrådbil har, som går på fornybart bioetanol. Biler som går på bioetanol er helt vanlige biler, så det vil sannsynligvis være fullt mulig å få til hvis man vil, sier Gørild Andreassen, politikkansvarlig for miljøorganisasjonen ZERO.
