Denne kan bli en bombe i kombiklassen

Biler med sørkoreansk opphav er ikke lenger hva de var.

Det har vist seg i flere tester, senest da vi nylig så nærmere på Hyundai i30 - som deler plattform og konserntilhørighet med aktuelle Cee'd.

Disse merkene pøser på med utstyr og tydelig oppjustert kvalitetsfølelse, men uten at prislappen blir ren galskap. Begge er designet i Tyskland, mens Hyundai produserer i Tsjekkia og Kia i Slovakia.

De aggressive oppjusteringene er en trend som åpenbart vil tvinge prestisjemerkene til å gjøre sine saker enda bedre, for at de skal kunne ta seg så godt betalt som de gjør.

Vår test av nye Kia Cee'd ble nok en åpenbaring, men ikke helt uten lyter.

Bli venn med oss på Facebook!

Lett å like seg her

Det er digital visning av turteller, speedometer og tankmåler rett frem i instrumentpanelet. Litt til høyre i dashbordet finner vi klokke og utetemperaturmåler.

Les også

Hvilken av disse firehjulsdrevne hyttebilene er best?

Nye VW Passat Alltrack i duell mot traveren Volvo XC70.

I midten er den sju tommer store naviskjermen, med ta på-funksjoner. Her styres også tilkobling av telefonen på enkelt vis. Via multifunksjonsrattet kan man bytte lydspor også dersom man streamer musikk fra mobiltelefonen.

Det er oversiktlig og fint, her er det ikke overstrødd med knapper. Under skjermen er hendlene for klimaanlegget, og ellers ikke stort annet enn AUX/USB-innganger og to 12-voltuttak under.

Det ene av dem inneholder en klassisk sigarettenner.

Spesielt er det også å finne elektrisk håndbrekk i en bil av denne typen. Det betyr også at sjåfører med ambisjoner om å bruke denslags under kjøring, kan droppe akkurat denne bilen.

Relativt stram

Under kjøring blir det raskt klart at styringen mangler litt på å være direkte.

I tillegg kan bilen settes opp for mer kvikk kjøring, siden valgfri strammere styring - fra comfort til sport - er en del av pakken. Vi foretrakk den mest direkte sport-innstillingen, som også bidrar til at bilen er retningsstabil i høyere hastigheter.

Understellet tenderer mer mot komfort enn sportslighet, selv om det merkes godt når grove ujevnheter kommer tett. Fjærer og dempere absorbere likevel det verste.

Cee'd er likevel relativt kjøreglad og responsiv nok i svinger. Det tror vi er vesentlig, siden det er rimelig å anta at denne bilen vil appellere til mer kjøreglade førere enn tidligere.

Her er egentlig det største problemet at setene mangler noe støtte både i pute og rygg.

Når bilen tøyes mot yttergrensene i sving, tenderer den mot lett understyring på tørt føre. Men den drar seg likevel fint gjennom.

Her skulle vi gjerne ha sett hvordan bilen oppfører seg på vått føre, men det var - nær sagt dessverre - ikke regn å oppdrive i testperioden.

God støykomfort

I 100 km/t på motorveien, med girspaken i sjette trinn, viser turtallsnålen opp mot 2000 omdreininger. I landeveistempo i 80 km/t i femte og sjette gir er det lite diesellyd å spore som påvirker komforten.

Les også

Mazdas nye SUV skuffer ikke

Denne bilen gir deg mye for kronene.

Det er med andre ord en kombinasjon av moderne, kultivert dieselmotor og god støydeming her. Det viser seg faktisk også på høyere turtall.

Samtidig er det lite vindstøy, mens noe hjulstøy trenger gjennom og inn i kupeen - avhengig av asfaltens grovhet.

Gradestokken viser nær 20 varme denne dagen, men det er likevel interessant å finne knappen for oppvarming av rattet - et utstyrspunkt som slett ikke har vært vanlig i Norge på denne biltypen.

Likeså med filskiftevarsleren, men under kjøring er den i overkant ivrig etter vår smak. I klartekst: Sensorikken slår ut vesentlig før dekket treffer kant- eller midtlinje.

Det er lite å si på den praktiske nytten, men kalibreringen tilsier at systemet kan bli et irritasjonsmoment - også fordi det piper høyt.

Mye høyere forbruk

Det fungerer helt fint, og girkassen er jevnt over godt tilpasset norsk landeveiskjøring - til tross for at sjettegiret tidvis må vike på kupert vei.

Motoren skal ha en ytelse på 128 hestekrefter ved 4000 omdreininger, og maksimalt dreiemoment på 260 newtonmeter mellom 1900 og 2750.

Men motoren føles ikke riktig så kvikk som spesifikasjonene tilsier, og det er heller ingen spesiell punch i noen turtallsområder.

En av årsakene kan være at testbilen bare har gått 90 mil, og at effekten kan komme litt over tid - når den er innkjørt.

Forbruket gjennom de første 30 milene av testen endte på 0,64, der Kia selv oppgir at blandet forbruk skal være 0,41.

Vi snakker med andre ord om et relativt dramatisk avvik, til tross for at godt over halvparten av den første testdelen besto av langkjøring.Kjørecomputeren viste forresten 0,62. Her var vi med andre ord ikke langt unna sannheten.

Testens siste 45 mil var nærmere Kias oppgitte tall, med et forbruk på 0,55. Til gjengjeld var det aller mest langkjøring, men med flere passasjerer ombord enn under første del.

Samtidig er Kia redelige nok til å oppgi hva ulike dekkstørrelse betyr for CO2-utslippet: Forskjellen mellom 15- og 17-tommere skal være fem gram pr. kilometer - 109 mot 114.

Et lite hint av Audi

Uten at vi skal beskylde Kia for å kopiere direkte, er det noe ved linjeføringen i dashbordet, samt polstringen, som minner mye om Audi.

Det samme gjelder ventilasjonsdysene.

Les også

Denne bilen er egentlig helt meningsløs

Men du verden så morsom.

Som i flere andre biler vi har kjørt i det siste med relativt beskjeden prislapp, er det tydelig at flere beveger seg mot premiummerkene.

Det betyr at den opplevde kvalitetsfølelsen er høyere enn vi kunne forvente, og det er skinn både i seter og andre interiørdetaljer.

Men det merkes likevel at det er et stykke igjen til premiumnivå, på dypest sett uviktige detaljer. Vi snakker primært om lyden når dører lukkes, og den er ikke helt der.

Bilens utseende, som vi normalt ikke kommenterer spesielt, synes vi imidlertid representerer et så stort oppsving at det får toppkarakter.

Slik er plassen

Den påkostede testbilen har også førersete med elektrisk justering, i tillegg til oppblåsbar korsryggstøtte.

Justeringsmulighetene til tross; vi fant oss ikke helt til rette i førersetet. Det vil heller ikke være enklest for langryggede å få plass under taket, selv om undertegnede på 175 centimeter ikke har noen problemer i så måte.

Benplassen for fire voksne er dugelig dersom man følger 180-normen for kroppslengde. Det elektrisk justerbare førersetet skyver seg også automatisk tilbake, slik at det skal bli lettere for omfangsrike mennesker å komme seg inn.

Innfesting av bakovervendt Isofix-barnesete (for barn fra ni måneder til fire år) går greit for seg, til tross for at vi savner guidene i seteryggen som enkelte andre sammenlignbare modeller har.

Plassen i passasjersetet foran blir mer enn trang med barnesetet bak, selv for en som ikke er lengre enn 175 centimeter. Det fungerer ikke til lengre turer - kun til nød.

380 liter bagasjerom er ganske midt på treet i kombiklassen, og gir verken pluss eller minus.

Forvent god sikkerhet

Når det gjelder sikkerhet har Cee'd foreløpig ikke gjennomgått kollisjonstestene hos EuroNCAP.

Les også

Dette er den billigste sportsbilen fra Porsche

Men den er langt fra gratis.

Derfor er det vanskelig å fastslå akkurat hvor bra bilen er på dette området, men konserntvillingen Hyundai i30 leverte nylig et gjennomgående godt resultat.

Den forrige Cee'd-generasjonen fikk på sin side fem stjerner i 2007, til tross for et noe blandet inntrykk.

Siden har testkriteriene blitt vesentlig strengere, og Kia er tvunget til å levere bedre resultater enn to av modellene har gjort de siste årene. Dersom de fem stjernene kommer på plass, vil vi også justere karakteren på sikkerhetsområdet fra fire til fem.

I tillegg til at bilen altså har aktivt utstyr som filskiftevarsler, er også sju kollisjonsputer på plass.

Her er konkurrentene

Kia Cee'd tar særlig opp kompaktkonkurransen med Volkswagen Golf, Ford Focus og Toyota Auris.

Golfen er den vanlige vinneren i salgsstatistikkene fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Til sammenligning tok den utgående Cee'd-modellen en 16. plass i kombiklassen i fjor.

Neste på salgslisten bak topptrioen er elbilen Nissan Leaf, mens hybriden Lexus CT 200h, som kom for et år siden, kombinerer strøm- og bensindrift.

Andre konkurrenter er nye Hyundai i30, Honda Civic, Opel Astra, Peugeot 308 og Citroën C4.

I tillegg stikker segmentet for kompakte SUV-er av med noen kombikunder.

Verdt prisen?

Til nokså nøyaktig 300.000 kroner er denne toppmodellen utvilsomt en gunstig deal, i hvert fall for den som liker følelsen av en velutstyrt bil.

For den som klarer seg med mindre, beholdes den viktigste essensen. Men etter vår mening kan denne bilen uansett tåle sammenligning med det aller meste i klassen.

Les også

Derfor er oppdaterte Avensis blitt mye bedre

Kjører bedre enn noen gang.

I testbilen finner vi elektrisk justerbart førersete i skinn (også passasjersetet har justering av korsryggstøtte), multifunksjonsratt - oppvarmet sådan, navigasjon, blåtann for telefon og musikk, fint stereoanlegg, stort soltak, elektrisk håndbrems, filskiftevarsler og adaptivt understell.

Eksempler på punkter som kunne vært på plass, er kort. To av dem er start-stopp-teknologi og blindsonevarsel.

I tillegg gjør Kia maksimalt ut av at de tilbyr den lengste garantien av alle på det norske markedet, nemlig sju år.

Det er behagelig for den som vil ha et mest mulig sorgløst bilhold, og ikke er typen som bytter bil ofte.

Har du spørsmål om bilen som ikke ble besvart i testen? Still det/dem under!