Det er like bra å si det med en gang: Nye Saab 9-5 er et stort skritt i riktig retning for fabrikken i Trollhättan.
Bilen som skal redde Saab presterer så bra at den er et godt alternativ til klasselederne Audi og BMW.
Saab-følelsen
Saabs teknikere og designere har lykkes med å gi 9-5 en spenst og særegenhet som setter den i en klasse for seg. At det virkelig dreier seg om en Saab er det ingen tvil om.
Les også:
60 nordmenn har kjøpt Saab usett
Utseendet og interiøret slekter utvilsomt på ur-Saaben 92, 99, 900 og Aero X. Men også på veien kjenner man igjen fra tidligere Saab-generasjoner. DNA kaller man det i bilverdenen.
Skiller seg ut
Formen skiller Saab fra konkurrentene, og dermed er minst ett av delmålene nådd. Mange av Saabs kunder er høyt utdannet, tjener bra og vil ha en bil som skiller seg fra mengden.
Nye Saab 9-5 er over 5 meter lang, men bak rattet får man ikke følelsen av å kjøre en stor bil. Den er kjapp og spenstig på veien, særlig med den adaptive fjæringen (ekstrautstyr) som kan stilles inn i tre funksjoner. Styringen er eksakt og gir veifølelse av gammel god Saab-tradisjon.
På samme måte kjenner man seg igjen bak rattet med moderne instrumenter og herlig bekvemme seter. Det er god plass til bena også for den som er over middels lang.
Fantastisk bil
Men formgivingen har sin pris: Siderutene er lave og gjør at sikten er begrenset og man føler seg litt innestengt.
Den mørke innredningen letter heller ikke opp inntrykket, selv om det er både elegant og stilig.
Vår testbil er versting-utgaven, en V6-er med 300 hestekrefter, 6-trinns automat, firehjulsdrift. Med denne utrustningen er 9-5 en fantastisk bil.
Miljøversting
Det er ikke denne man satser på hvis man vil redde miljøet. CO2-utslipp på 244 g/km er bunnrekord i den moderne bilverden. Det er trist å konstatere at Saab er en miljøversting. Man må kunne forlange mer av en helt ny bil i 2010. Likevel kommer det mindre utgaver som er gjerrigere og mer miljøvennlig.
Vi testet også utgaven med toliters bensinmotor, dobbel turbo, 220 hk og manuell girkasse. Den har noe lavere drivstofforbruk (0,84 l/mil) og litt lavere CO2-utslipp (194 g/km).
Det kommer også en 9-5 med toliters diesel, 160 hk og utslipp på 139 g/km.
Topp sikkerhet
Når det gjelder sikkerheten har Saab i motsetning til sine konkurrenter, valgt å teste bilen i Euro Ncap og lignende sikkerhetsorganisasjoner helt fra lansering.
Og i samtlige tester har Saab fått toppkarakter, blant annet fem stjerner i Euro Ncap. Sidekollisjonsputer er standard i bilen.
Dersom nye Saab 9-5 skal kunne bli den storselgeren fabrikken håper på, avhenger av hvor stabilt det nye selskapet er, og dermed hvor god andrehåndsverdien blir.
Derfor har Saab-forhandlerne blitt enige om å garantere en stabil og forutsigbar innbyttepris på 9-5.
For å oppsummere litt: Turbo-utgaven med 2,8-liters V6, automat, firehjulsdrift, adaptive støtdempere, sportschassis og variabel styrerespons, gjør den fem meter lange bilen til en fryd å kjøre. Men også med standardchassis, svakere motor og en veldig god manuell girkasse, er 9-5 helt på høyde med konkurrentene.
Nesten en sensasjon
Man kan nesten ikke tro at nye Saab 9-5 er utviklet og laget av et selskap i krise. Hadde bilen blitt presentert for tre-fire år siden som planlagt, hadde den vært en sensasjon.
I dag er den en veldig bra bil - på høyden eller bedre enn flere av konkurrentene.
Saab har virkelig lyktes til slutt. For en gammel Saab-entusiast er det som å komme hjem. Veisikker, stabil og pent førermiljø. Eneste minus er at bnaksetet kjennes litt innestengt og mørkt.
